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乘客团体抗议在高速公路法案中使用定制费用

一个乘客倡导组织正在抗议使用海关和边境保护(CBP)费用来支付国会正在制定的新的多年公路资金法案。

立法者已经为最近的临时运输资金延期提供了大约40亿美元的定制费用,他们正在考虑从该基金中再拿57亿美元来帮助支付长期基础设施费用。

总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的Travelers United集团周二表示,乘客支付的定制费用不应用于支撑联邦预算的其他领域,尽管它们支持扩大联邦政府基础设施支出的更广泛目标。

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该组织在一封信中写道:“消费者一直坚决打击航空公司的这种行为,包括他们不合理的附加费,游轮试图增加不必要的港口费用以及隐藏的强制性费用应该是房价的一部分。”致正在从事高速公路法案工作的众议院和参议院谈判代表。

“现在,国会正在从同一本欺骗手册中获取一页,通过增加为特定目的收集的CBP费用,然后从支付它们的航空乘客那里偷取它们以资助完全不同的功能 - 在这种情况下,资金地面运输法案,“信继续。 “这是不对的,并在全国各地的消费者口中留下了酸味。”

立法者本周曾希望在十年内首次通过一项多年的高速公路法案,以防止该国的公路和过境开支中断,该公路 。

立法者表示,他们需要更多时间完成多年高速公路法案的工作,因此他们正在引入临时延期,其中包括已从定制费用中扣除的资金。

旅客团体周二表示,立法者应该寻找除定制费用之外的其他地区,以支付新的长期运输费用。

该组织写道:“如果没有抢劫那些已承担这些CBP费用不公平负担的航空公司消费者,那么国会的诚信就更好地找到资助这项法案的方法。”

“火车旅行者不支付这些费用,汽车乘客通过该法案应该支持的高速公路跨越边境,不支付这些CBP费用,”这封信继续说道。 “航空公司消费者公然转移收费以改善CBP计划用于其他目的,这是不公平的。”

立法者正在争先恐后地想出一种方法来支付多年运输费用,以结束可追溯到2005年的超过35项临时措施。

他们正面临着更新联邦运输资金的星期五截止日期,增加了为基础设施项目寻找新的融资机制的压力。

传统的运输资金来源是每加仑联邦汽油税18.4美分的收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,并且由于车辆变得更加省油,因此一直在努力跟上建筑成本的步伐。

联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元,但天然气税每年仅以目前的速度带来约340亿美元。

近年来,立法者已经转向联邦预算的其他领域,以弥补160亿美元的年度差距,但交通倡导者认为,由此产生的临时补丁正在阻止各国开展急需的大型建设项目。

运输倡导者已经推动国会在20年内首次增加汽油税,以支付长期的基础设施资金延期,但共和党立法者一直不愿要求司机支付更多费用。

交通部表示,除非国会就至少一项临时基础设施融资延期达成协议,否则将不得不开始削减对州和地方政府的付款。

美国国会预算办公室估计,除了年度天然气税收外,还需要大约才能支付六年期运输资金费用。