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国会有五天的时间来防止高速公路资金停工

国会还有不到一周的时间来阻止高速公路资金停工,联邦运输支出目前将于周五到期。

立法者希望本周就多年运输资金法案达成两院制协议,以防止11月20日国家公路和交通支出中断。

交通部(DOT)警告说,如果国会没有达成协议,它将不得不停止向州和地方政府支付基础设施项目的费用。

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众议院立法者已批准一项两党法案,计划在未来六年交通项目上花费高达 。

但这种方法不同于参议院在夏季批准的 。 众议院立法者拒绝了参议院法案,该法案授权资助六年,但只支付三年的支出。

立法者对他们融合这两项措施的能力持乐观态度,但交通倡导者持谨慎态度,因为国会通过一项持续时间超过两年的基础设施法案已有10年了。

美国道路与交通建设协会(ARBTA)和美国公共交通协会(APTA)表示,“国会仍未制定公路/公共交通法案,以改善整体系统条件或安全,减少交通拥堵或创造新的就业机会”。本周在国会山报纸刊登的广告中称。

众议院和参议院已经任命了一些与会者,他们正在努力就该商会不同的高速公路融资措施达成协议。

两院交通委员会领导人表示乐观,他们将能够及时达成协议,在联邦道路资金计划中断之前,向奥巴马总统的办公桌提供高速公路资金法案。

“参议院和众议院的法案都有很多相似之处,可以在很短的会议期内完成,”参议员詹姆斯·因霍夫(R-Okla。)在一份声明中表示,众议院正在完成其高速公路法案的审理工作。

“有了这个里程碑,国会应该能够在感恩节前向总统的办公桌发送一张账单,”他继续道。 “这将使我们的国家避免高速公路信托基金达到一个危险的低水平,DOT秘书安东尼福克斯警告说将严重影响2016年的建设季节。”

众议院批准的高速公路法案要求在高速公路上花费高达2610亿美元,在六年内花费高达550亿美元。 该法案授权公路资金六年,但只包括足够的钱来支付前三个。

参议院通过了一项类似的立法,其中还包含了7年份保证的高速公路资金。

批评人士抱怨说,潜在的公路融资协议六年内没有得到充分的资金支持,也没有增加联邦政府为道路和交通项目提供的年度资金。

“根据预期的通货膨胀进行调整后,已经确定为现在会议提出的为期六年的众议院和参议院法案法案提供资金的总收入几乎不会对任何指标产生影响,”道路建设者和运输集团继续在他们的广告中。

“如果材料价格上涨超过消费者价格,我们的国家公路和公共交通系统的状况和表现将在2022年变得更糟,”广告继续说道。

像ARTBA和APTA这样的行业组织正在推动立法者提高联邦政府在新公路法案中的基础设施项目的年度支出,即使它导致更短的公路融资方案。

该组织写道:“会议委员会的目标应该是通过政策改革和增加联邦投资来制定面临国家地面交通挑战的立法,这有助于解决这些问题。” “为此目的,在通货膨胀年度公路和公共交通投资增加之后,不到六年的重新授权,以及具有'现状'资金水平的六年期法案的重新授权。

“虽然未来资金的可靠性是多年重新授权的关键优势,但仅凭这种可预测性无法解决国家积压所需的交通基础设施改善,减少交通拥堵,帮助转移货运,提供交通选择,发展社区或创建新的工作,“他们继续说。 “只要用六年的法案来超越目标线,就不会成为你的选民的胜利,也不会提高美国的全球竞争力。”

国会多年来一直在努力想出一条支付长期延期的方法。 传统的运输资金来源是联邦汽油税收取的收入,目前设定为每加仑18.4美分。 联邦政府每年在道路上花费约500亿美元,但天然气税每年仅带来340亿美元。

国会已经转向联邦预算的其他领域以缩小差距,但交通组织抱怨所产生的短期公路法案,他们认为这削弱了各州解决大型建筑项目的能力。

美国国会预算办公室估计,除了年度天然气税收外,还需要大约才能支付六年期运输资金费用。