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在宿务市,公民在道路共享实验中重新开辟道路

发布于2016年3月26日上午11点
2016年3月26日上午11:00更新

分享道路。该运动的支持者希望菲律宾道路平分:一半用于行人,骑自行车者和慢跑者,另一半用于机动车辆。摄影:Pia Ranada / Rappler

分享道路。 该运动的支持者希望菲律宾道路平分:一半用于行人,骑自行车者和慢跑者,另一半用于机动车辆。 摄影:Pia Ranada / Rappler

菲律宾CEBU CITY - 南部的皇后城以其丰富的文化和遗产,热闹的Sinulog节以及世界着名的 lechon 闻名。 随着商业和工业的蓬勃发展,宿务市正在稳步前进,但与许多城市化地区一样,它带来了一个代价:交通繁忙,与困扰菲律宾首都马尼拉的混乱局面相当。

宿雾市是全国人口第二多的城市,仅次于马尼拉大都会。 根据前宿务市市长托马斯·奥斯梅纳(TomasOsmeña)的说法,在道路上行驶的车辆数量也有所增加 - 这是交通的主要原因之一。

Osmeña目前正在回到市政厅,他哀叹人们已经习惯于私人车辆四处走动,雇佣司机将他们带到城市周围。

由于停车位很少,司机被迫以一种爬行的速度环绕城市,试图寻找停车位并增加交通的缓慢移动。

“只要这里的人有车,我们就必须处理这个......人们甚至不知道车主本身就是交通的主要原因之一,”他说。

但近年来,公民团体和环保主义者联合起来阻止宿务沦为同样受交通困扰的国家首都地区地铁。 这些倡导者正在推动一个宜居的宿务,一个优先考虑行人和骑自行车的城市,一个汽车不统治道路的城市。

道路革命

的原则很简单:将一半的道路专门用于行人和骑自行车者,而另一半用于机动车辆。

这是一个想法,旨在提供道路使用的公平性,汽车仍然是王道。

“不到2%的菲律宾人拥有汽车,但我们为他们投入更多空间,”环境律师Antonio Oposa Jr.说。

道路共享运动的倡导者认为,可持续城市发展必须辅以可行的交通和交通计划,而不依赖于机动车辆。

他们说,目标是移动更多的人而不是移动更多的汽车,优先考虑行人和骑自行车者也意味着为交通问题提供绿色,环保的解决方案。

2011年,Oposa推出道路共享实验,成功说服宿务市政厅关闭Osmeña大道 - 这座城市最长的街道 - 6月12日假期的车辆。

但是,在道路关闭引发大规模交通拥堵之后,当工作日在平日进行时,“道路革命”引起了吉普车司机和私人驾驶者的抨击。

然而,强烈反对并没有阻止公民主导的运动。 2014年9月,宜居宿务运动还开展了为期一天的作为其在米沙鄢主要枢纽实现可持续城市发展的呼吁的一部分。

该活动是更大型活动的一部分,称为宿务绿色环路计划,该计划倡导城市的可持续城市发展。 它还推动更多的绿色空间,公园,并专注于城市的遗产和旅游景点,真正使宿务成为人民的城市,而不是车辆。

道路共享实验引起了不同的反应。 虽然道路封闭和停放一半的车辆肯定会影响交通流量,但市政官员表示,可以从两个角度评估活动:交通管理方面和城市管理方面。

虽然这些活动在交通流量方面可能看起来不太好 - 但它实际上加剧了交通时间 - 城市官员和倡导者认为,从长远来看,道路共享活动可以帮助改变人们的思维方式,并使他们更多地参与计划为了可持续的城市发展。

关键是维持信息传播。 几名持续数小时交通的驾驶者抱怨他们没有提前知道道路共享活动。

需要基础设施

但为了有效地获得公众的支持,观察人士说,应该扩大城市的道路,以便有效地容纳机动车和人力交通。 在道路共享概念可以成为更成功的现实之前,需要改进大众运输选择。

宿务市将成为该国第一个看到这样一个系统的系统 - ,类似于目前在哥伦比亚,巴西,中国和韩国运营的 。 宿务BRT系统部分由世界银行资助,预计将于2018年投入运营。

BRT系统拥有约176辆公共汽车,将通过从布拉考到宿务Talamban的专用公交车道,连接宿务的南路物业。 它还将通过宿务的住宅区,旅游景点和商业区。

BRT系统将在走廊上设有33个车站,每2至5分钟一班车到达。 预计每天将为330,000名乘客提供服务。

公共交通系统希望为乘客提供更有尊严的旅行方式,限制穿越城市所需的转机次数。 Jeepneys将继续在城市道路上行驶,作为支线车辆将乘客带到BRT车站。

除此之外,宿务市还打算建立足够的基础设施,以适应非机动车的移动选择,并允许行人和骑自行车的人安全地环游城市。

骑自行车的人在城市道路上行驶时会面临危险 - 他们更容易被汽车碾压,因为他们试图利用他们可用的小道路空间。 在城市规划中,行人也被忽视了; 他们不得不在狭窄甚至不存在的人行道上做到这一点,因为它们与超速行驶的车辆相距太近而无法舒适。

其他国家,尤其是荷兰,通过提供指定的自行车道,让骑自行车的人安全地环游城市,成功地使自行车成为他们文化的一部分。

宿务市正采用类似的方法,于2014年通过一项法令,规定在指定道路上设置自行车道。

“Tindak Sugbo Lanes条例”旨在为骑车者提供优先通道,并在道路的最右侧安装共用车道标记。 这些作为驾驶者的标记和指示器,街道是共用的自行车路线。

Sugbo Bike Lanes Board还负责审查该城市的交通规划,并确定将建立自行车道的街道。 到目前为止,董事会已确定宿务的前3条道路将设有指定的自行车道:前往Busay的道路,Banawa的一个区域,以及从F Llamas Street前往Labangon的Katipunan。

然而,这些自行车道不仅仅适用于通勤者的实际目的。 自行车道车道也将为想要在城市中骑自行车的骑自行车者寻找“休闲”和“旅游”路线。

这些努力以及道路共享活动改进计划的补充,可能只是帮助宿雾市成为替代交通的典范城市的关键。

但环保倡导者知道,人们心态的变化不会在一夜之间发生。 在类似的城市,情况也是如此。

例如,荷兰着名的自行车基础设施在政府开始无车日之后慢慢建成,最终扩展到无车周,然后是整个无车区。 放置自行车道也有助于公众了解这个想法。

Oposa还认为,继续采取行动促进步行和骑自行车 - 并为其建立互补的基础设施 - 是朝着正确方向迈出的一步。

“谈话的时间结束了。现在是采取行动的时候了。如果人们发现这种情况成功,他们自己就会想要继续采取行动。”Oposa说。 - Rappler.com

本案例研究的研究得到了Friedrich Naumann自由基金会的支持。